Tuyến đường 4.000 tỷ xuyên rừng nối liền siêu Cảng Cái Mép - Thị Vải

Sau nhiều năm thi công, dự án đường 991B dài gần 10km – một trong những công trình hạ tầng giao thông trọng điểm của tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu – đang được đẩy nhanh tiến độ để về đích vào cuối năm nay. Khi hoàn thành, tuyến đường với tổng vốn đầu tư gần 4.000 tỷ đồng này sẽ kiến tạo một cửa ngõ giao thương hoàn toàn mới, xuyên qua những cánh rừng ngập mặn để kết nối trực tiếp với cụm cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam, Cái Mép – Thị Vải.

Giải pháp cho “nút thắt” lịch sử của Quốc Lộ 51

Trước đây, bài toán giao thông kết nối đến cụm cảng Cái Mép – Thị Vải gần như chỉ có một lời giải duy nhất mang tên Quốc lộ 51. Mọi phương tiện vận chuyển hàng hóa từ TP.HCM hay các tỉnh miền Đông đều phải di chuyển trên trục đường huyết mạch này, sau đó rẽ vào các đường nhánh để vào khu cảng. Việc phải “gánh” cả lưu lượng xe dân sinh và một khối lượng khổng lồ hàng hóa xuất nhập khẩu đã biến Quốc lộ 51, đặc biệt là đoạn qua khu vực Phú Mỹ, trở thành một “nút thắt cổ chai”, thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải và ùn tắc, làm kéo dài thời gian và tăng chi phí logistics.

Sự ra đời của đường 991B được kỳ vọng sẽ giải quyết triệt để vấn đề này. Khi đi vào hoạt động, đây sẽ là trục chính mới, song song và chia sẻ áp lực với Quốc lộ 51. Lộ trình mới sẽ giúp rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa, giảm thiểu ùn tắc và nâng cao năng lực khai thác cho toàn bộ cụm cảng, tạo ra một lợi thế cạnh tranh vượt trội cho cả khu vực.

Quy mô và tầm vóc của một công trình trọng điểm

Với tổng vốn đầu tư gần 4.000 tỷ đồng, dự án đường 991B là một công trình có quy mô và tầm vóc lớn, được thiết kế để vượt qua những điều kiện địa hình phức tạp. Tuyến đường có chiều dài 9,73 km, với điểm đầu giao với Quốc lộ 51 và điểm cuối kết nối trực tiếp vào hạ lưu cảng Cái Mép.

Để vượt qua địa hình đặc trưng của vùng sông nước và rừng ngập mặn ven sông Thị Vải, hàng loạt công trình cầu lớn đã được xây dựng, bao gồm cầu vượt Quốc lộ 51 (dài 664m), cầu Mỏ Nhát (dài 766,5m), cầu Rạch Ông (dài hơn 393m) và cầu Rạch Tre (dài gần 84m). Cùng với đó là hai nút giao thông chính kết nối với Quốc lộ 51 và đường 965, tạo nên một mạng lưới giao thông liền mạch và hiện đại.

Vượt qua thách thức, đẩy nhanh tiến độ về đích

Hành trình thi công dự án không hề dễ dàng khi phải đối mặt với nhiều thách thức như tình trạng thiếu vật liệu san lấp (cát, đá), địa hình phức tạp với nền đất yếu và điều kiện thời tiết bất lợi, từng khiến dự án bị chậm tiến độ.

Tuy nhiên, đến nay, những khó khăn lớn nhất đã được giải quyết, và đại công trường đang ở giai đoạn tăng tốc về đích. Công tác giải phóng mặt bằng trên diện tích hơn 35ha đã hoàn tất 100%, với 216 hộ dân và tổ chức đã nhận bồi thường 117,5 tỷ đồng. Về tiến độ xây lắp, các gói thầu chính cũng đang ghi nhận những con số ấn tượng: gói thầu đoạn từ đường liên cảng đến cầu Mỏ Nhát đã đạt hơn 92% khối lượng, và đoạn từ đầu tuyến đến cầu Mỏ Nhát đạt hơn 67%. Tổng giá trị thực hiện đến nay đã đạt 1.952 tỷ đồng, tương đương 84% kế hoạch, cho thấy quyết tâm cao độ của chủ đầu tư và các đơn vị thi công.

Đòn bẩy cho “siêu cảng” Cái Mép – Thị Vải vươn tầm thế giới

Tầm quan trọng của đường 991B chỉ có thể được hiểu đầy đủ khi đặt trong bối cảnh vị thế và tầm vóc của cụm cảng Cái Mép – Thị Vải. Đây là cụm cảng nước sâu lớn nhất và hiện đại nhất cả nước, được định hướng phát triển từ đầu những năm 1990 và chính thức đi vào hoạt động từ năm 2009.

Nhờ những lợi thế vượt trội về vị trí địa lý, nằm trên luồng sông sâu, rộng và gần các tuyến hàng hải quốc tế, Cái Mép – Thị Vải có khả năng tiếp nhận những tàu container siêu lớn lên đến 214.000 DWT. Hiện tại, cụm cảng đang khai thác 22 tuyến đi Mỹ, 2 tuyến đi châu Âu và 10 tuyến nội Á, khẳng định vai trò là một trung tâm trung chuyển hàng hóa quốc tế.

Năm 2024, sản lượng hàng hóa qua cảng đạt khoảng 152 triệu tấn, chiếm gần 34% tổng lượng container của cả nước. Đặc biệt, vào tháng 6 cùng năm, cụm cảng đã được Ngân hàng Thế giới và S&P Global Market Intelligence vinh danh ở vị trí thứ 7 toàn cầu về hiệu suất hoạt động, vượt qua nhiều cảng lớn và sầm uất như Yokohama (Nhật Bản), Hong Kong (Trung Quốc) hay Singapore. Sự hoàn thành của tuyến đường 991B chính là mảnh ghép hạ tầng còn thiếu, là đòn bẩy quan trọng giúp “siêu cảng” Cái Mép – Thị Vải có thể phát huy tối đa tiềm năng, tiếp tục vươn tầm và cạnh tranh sòng phẳng trên bản đồ hàng hải thế giới.